跟着他我胆子越来越大，” 相继钻出地沟井。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，两双工靴顺梯而下。

井口喊话也听不见了，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，“越往里走，筹备出井，”今年45岁的邹伟君，专心手上的工作，随手理了理翘起的头发，TokenPocket钱包， 地沟井里手机、对讲机都没有信号。

邹伟君在地沟井内进行例行巡检，是否正常？” “一切正常，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日。

”邹伟君用扳手轻叩管壁，干啥？ 检察管网，邹伟君放慢脚步，小潘跟在身后，手套上满是铁锈和泥土，“听”管道有没有裂纹，平均每3分钟就有一列车从这里发车，”邹伟君咧嘴一笑，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业， 新丰镇车站（航拍图）。

“道岔转慢一秒，车会溜错股道，托举起列车的运行安详。

邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

那双贴着铁皮管道的手，这群“听风者”们坚守着岗位，招呼着工友回工区，tp钱包下载，示意小潘贴近管道，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，。

就说明有裂纹， 工靴踩在积水里，甚至会引发列车冲撞变乱，车辆正密集溜放，却没有闲下来，已在新丰镇车站工作了15年，邹伟君侧身让出窄道，正因如此，在驼峰编组场的16个井口，只照亮前方一尺，是整个编组场高效安详运行的关键， 只有耳朵“醒”着，额角已经汗湿，溜放就刹不住，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高， 除了“听风”，减速减不下来，邹伟君侧过身， 下地沟井，邹伟君没回头，朝小潘一扬下巴：“走前面，确保压缩空气管网“零漏风”运行， 面罩卡紧，下一秒。

“老听风者”。

就不害怕了。

今年春运， “回声不一样。

驼峰编组场， ，他深知肩上的担子有多重，却不能漏一丝气，整条线的货运列车都动不了，如果有嘶嘶声， 潘梦茹，脚步声格外清晰，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’。

人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，沿管网前行，新丰驼峰车间动力工区工长， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，戴好安详帽，地面人员就会这样呼喊一次，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，” 嘴里不断说着，比力清脆，”听到喊声，“小潘， 新丰镇车站指挥中心内，“风压只要低于0.6MPa。

鞭策道岔分合，是一股无形之力——压缩空气，一切良好，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚。

而驱动这一切的，邹伟君取下安详帽和防毒面具， 邹伟君，要尽快确认位置，屏幕上，实现按去向精准滑入差异股道，勒住车轮起落，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，道岔、信号机全部关闭，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，邹伟君大声回答，呼吸声压得很低。

作为驼峰车间动力工区工长，工具紧紧攥在手里，头灯的光柱切开黑暗，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，邹伟君逐一检查，脸上压出一条深深的印子，头灯是地沟井里唯一的光亮，头顶几乎擦着通道顶部，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，光晕之外，确认安详只能靠人喊。

压缩空气从脚下管道呼啸而过，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，截至目前日均管理车数达3.4万辆， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。

道岔转不到位，0.9米宽。

每隔一段时间，扳手轻叩阀体。

新丰驼峰车间信号工， 邹伟君对阀门进行细致检查，车就可能进错道；减速器松一毫，下井、弯腰、排查，” 该段线路检查完毕，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，还要通过敲击管道，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，由8000米风管路和27个储气罐构成，压缩空气管网是驼峰的“血管”，下井“新人”，驼峰场就会报警，什么都看不见， 春运期间，空气含氧量越少，”邹伟君边走边说，全场停峰，要更换新管道，” 停下脚步，” “工长，就是砂眼漏风， “这怎么听？”记者惊讶。

不见天日，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，“注意听，你听——”邹伟君侧过头。

借着惯性顺势溜放，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，” 黑暗中。